Essai de la Porsche 718 Spyder RS ​​2023 : premier essai international

Lors d'une conversation avec Collecting Cars en 2021, on a demandé au directeur des produits GT de Porsche quelle serait la recette parfaite pour une conduite rapide sur route. "Je pense qu'il s'agit d'une voiture de sport dans le sens où Porsche a lancé sa marque, une biplace, ouverte, légère et à moteur atmosphérique", réfléchit-il.

« Pas trop de puissance, car une grande puissance signifie de gros freins et un gros poids. Une belle forme, un régal sous tous les angles et avec un son génial serait quelque chose que j'aimerais posséder moi-même. Nous avons beaucoup d'idées. Certains produits arriveront dans un avenir proche.

Nous sommes dans le petit village d'Odenwaldstetten, dans le Jura souabe, au sud de Stuttgart, la ville natale de Porsche. Plus précisément, la BrauManufaktur de l'hôtel Speidel, qui est un peu le deuxième chez-soi de la division GT. Elle a lancé la 991.1 GT3 à partir d'ici, ainsi que la version 4,0 litres, et sert de lieu hors site pour les réunions d'équipe des meilleurs de Flacht.

La raison? Les collines de chaque côté de la vallée du Danube en font l'une des routes les plus belles et les moins fréquentées du sud de l'Allemagne. Parfait pour une journée d'été dans une voiture à toit ouvrant. Sauf qu'aujourd'hui la météo ne joue pas au ballon. Mais plus là-dessus plus tard. Examinons les détails de ce fascinant roadster.

Prenez la carrosserie à moteur central la plus légère disponible et installez-y l'incroyable moteur de la 911 GT3. Avec 368 kW propulsant seulement 1 410 kg sur la route, les résultats sont, comme on pouvait s’y attendre, explosifs.

Soyons clairs sur une chose dès le début. Ce n'est pas le moteur de 4,0 litres que l'on avait déjà vu dans les 718 Cayman GTS et GT4. Ce moteur de 309 kW était dérivé du bloc 9A2EVO de 3,0 litres de la 992, agrandi et débarrassé de ses turbocompresseurs, et même s'il sonnait bien dans les registres supérieurs, il était aux prises avec un engrenage trop long (surtout lorsqu'il était équipé de son ancienne boîte de vitesses manuelle). et sonnait comme un sac à clés hors champ.

Avec des entraînements de soupapes rigides, des corps de papillon individuels et une lubrification à carter sec, elle développe un gros 450 Nm, le portant au-delà de la limitation de couple de l'ancienne boîte manuelle, c'est pourquoi, bien qu'il s'agisse d'une voiture conçue principalement pour un usage routier, elle est vendue exclusivement avec un double embrayage PDK à sept rapports.

Vous êtes assis bas dans une voiture qui est déjà 30 mm plus basse qu'une Boxster, les sièges baquets standard garnis de Race-Tex étant positionnés si bas qu'il est presque impossible de poser un coude sur le dessus de la porte. Choisissez le pack Weissach en option et vous aurez l'option de roues légères en magnésium qui réduisent de 10 kg les masses non suspendues et rotatives, de sorties d'échappement en titane et de Race-Tex recouverts sur le dessus du tableau de bord.

Les couleurs extérieures disponibles comprennent quatre finitions de peinture standard : noir, blanc, Guards Red et la couleur que vous voyez ici, Racing Yellow. Les métaux comme Vanadium Grey, GT Silver et Gentian Blue font partie d'une palette de couleurs spéciales de 6 000 $ qui comprend également Arctic Grey, Shark Blue et le délicieux Ruby Star Neo. Une palette de 115 teintes Paint to Sample est également proposée.

Et ce toit ? Nous avons déjà suivi un séminaire sur la façon de monter et de démonter le toit en toile en deux parties et, après un peu de pratique, il semble que nous en soyons parvenus à une opération assez simple d'environ 90 secondes.

Tout cela est très satisfaisant ASMR dans sa solidité mécanique et ne pèse que 18,5 kg contre les 34,8 kg du toit électrique d'un 718 Boxster. De plus, vous avez la possibilité de le laisser à la maison si le temps s'annonce clément et que vous souhaitez partir en toute légèreté.

Il y a une pièce secondaire, un déflecteur arrière avec une fenêtre en verre, mais il suffit d'installer le toit Bimini et vous bénéficiez d'une protection adéquate contre la pluie tout en bénéficiant de tous les effets sonores de ce que Preuninger appelle les « boîtes à musique » du Spyder, le double air. des prises d'air posées comme des oreilles sur les hanches de la voiture.

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Il n'y en a actuellement qu'une seule et il s'agit de la puissante Corvette Z06, dotée d'un moteur de 499 kW, d'un toit amovible et d'un prix de 336 000 $ avant les frais routiers ; seulement 800 $ de moins que le Spyder RS.