Comment remplacer un joint universel sur un camion lourd

En tant qu'intermédiaire entre un arbre de transmission et une transmission, les joints universels (également appelés joints universels) jouent un rôle essentiel dans la propulsion du véhicule. Un joint universel détérioré peut introduire des vibrations lors du mouvement, créant un inconfort pour le conducteur et réduisant les performances des composants associés, beaucoup plus coûteux.

Les joints universels que l'on trouve sur de nombreux nouveaux camions moyens et lourds nécessitent peu d'entretien, mais cela ne les rend pas indestructibles. Un couple excessif, une surcharge et des spécifications inappropriées pour le cycle de service sont autant de raisons pour lesquelles un joint universel peut tomber en panne prématurément sur un camion commercial.

« Un joint universel sert de point de connexion pour des composants beaucoup plus coûteux qui contribuent au déplacement d'un camion. De cette façon, les joints universels peuvent parfois être négligés », explique Samuel Marco, directeur de comptes principal, transmission chez Cummins-Meritor. « Mais les joints universels sont importants. Ils sont conçus de manière à transmettre la force à ces composants plus coûteux et lorsqu’ils sont soumis à des contraintes, cela peut également avoir un impact sur ces autres composants.

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Lors du remplacement d'un joint universel, les experts notent l'importance de suivre les directives du fabricant, d'utiliser les outils appropriés, ainsi que d'effectuer une inspection et une lubrification après service, car ils sont essentiels pour garantir qu'un joint universel atteigne son cycle de vie maximal.

Comme c'est le cas pour tout service de camion, la première étape du remplacement d'un joint universel consiste à préparer en toute sécurité un camion pour l'entretien. Cela implique de retirer les clés, de caler les roues et, dans ce cas, de surélever légèrement le véhicule et de desserrer le frein de stationnement pour que les roues puissent tourner librement. Le retrait d'un joint U cassé ou défectueux nécessite de déconnecter au moins une extrémité d'un arbre de transmission afin que le joint U soit accessible. Cummins-Meritor affirme que le relâchement du frein de stationnement permettra à un technicien de faire tourner cet arbre de transmission si nécessaire pour accéder aux pièces qui maintiennent le joint universel en place.

Un support ou un cric séparé doit également être disponible pour supporter le poids de l'arbre de transmission une fois la fourche d'extrémité déconnectée afin que le composant ne tombe pas sur le technicien ou ne soit pas endommagé en tombant sur le sol. De plus, l'arbre de transmission doit être visiblement marqué avant le retrait afin que le composant puisse être réinstallé au même endroit après le remplacement du joint universel.

« Si vous n'alignez pas parfaitement les raccords, vous pouvez introduire des vibrations dans l'arbre de transmission », explique Matthew Linko, directeur principal de la formation après-vente du groupe Dana's Aftermarket.

Les joints universels doivent être retirés avec précaution afin de ne pas endommager les étriers d'extrémité qui les abritent. Linko dit que sur le marché de la classe 8, la plupart des jougs d'extrémité sont des conceptions complètes ou demi-rondes – certains jougs de style roulement d'aile existent dans des applications spécialisées telles que le tout-terrain, l'agriculture commerciale, l'exploitation minière, etc. Dans les cas où un technicien n'est pas immédiatement familier avec un type de joug d'extrémité, Linko indique que des outils tels qu'une règle à joug Spicer peuvent être utiles.

Comprendre le joint universel dans l'arcade dès le départ est également utile, bien que les experts reconnaissent que ce n'est pas toujours possible avant d'entamer la réparation.

« Vous devez faire une inspection », explique Linko. « Il est important de comprendre la configuration qui se trouve devant vous avant de commencer à travailler dessus. Vous ne voulez pas finir par casser des composants.

Une fois les sangles de roulement et les boulons de l'extrémité de l'étrier retirés, la transmission peut être séparée du véhicule.

Certains événements de remplacement de joints universels commencent ici, explique Jordan Moe, vice-président des opérations de service chez Northwest Drivetrain. Un client peut reconnaître qu'il a un problème au sein de sa transmission mais ne pas en comprendre la cause profonde. Il retirera donc l'arbre et l'apportera à un fournisseur de services pour analyse.

Le retrait d'un joint en U d'un étrier d'extrémité rond commence par le retrait des anneaux d'arrêt aux extrémités du composant. À partir de là, les techniciens doivent enfoncer une extrémité du joint en U dans l'arcade jusqu'à ce que la cuvette de roulement soit libérée, puis tourner l'extrémité de l'arcade à 180 degrés pour effectuer la même procédure de l'autre côté. Cummins-Meritor conseille aux techniciens d'utiliser l'extracteur de joint en U Tiger Tool pour déplacer la pièce à l'intérieur de l'arcade d'extrémité et desserrer les coupelles afin que le joint en U puisse se libérer.